电池寿命已成为冬季新能源汽车的最大问题

对于新能源汽车，续航里程是衡量其价值的重要标准之一，也是制造商争夺市场的核心卖点。随着技术的进步，纯电动汽车的续航里程从最初的200-300公里增加到主流的500多公里，有些车型达到了700公里。
许多制造商甚至声称，他们将在今年推出电池续航力为1000公里的新能源车型。但是，冬季新能源汽车行驶里程减少所引起的焦虑并没有改变。
据央视报道，自冬季开始以来，许多车主发现他们的新能源汽车大大降低了行驶里程。在北京的许多充电站中，整个充电站都被即将要充电的汽车所占据。
许多电动汽车的拥有者说，当电动汽车使用了两年或三年后，在冬天，原本每两天充电一次的汽车就必须每天充电一次。为了减少里程不长的一些旧电动汽车的充电频率，车主甚至在冬天都不敢开空调。
据了解，冬季过后，许多电动汽车的续航里程通常减少了20％至30％，有些甚至减少了一半以上。新能源汽车的萎缩电池寿命的主要原因是在低温环境下动力电池的活动性降低，电池的净放电率降低以及电池容量的影响，从而导致标明的行驶里程与实际行驶里程之间存在较大差异里程。
专家表示，从2021年开始，我国将逐步实施新的电动汽车里程测试标准-WLTC测试标准。通过这种方法获得的里程数据（与NEDC相比）更接近车辆的实际驾驶体验。
将来，除了优化测试之外，最根本的事情就是加强动力电池的技术研发，以提高电池的续航里程，并彻底消除消费者的里程焦虑。负责编辑AJX