满足汽车法规的汽车动力组件新理念是重中之重

随着美国电动汽车制造商特斯拉开始打入电动汽车市场，全球电动汽车市场也开始渗透到相当乐观的气氛中。

但是，尽管如此，电动汽车仍然承担着节能减排的环保使命。

如何提高能源效率已成为系统设计中的主要考验，生命安全必须成为首要考虑。

尽管电动汽车的前景是乐观的，但在系统层面仍然面临许多挑战。

图：为了最大程度地降低系统风险，如果在晶圆检查过程中出现问题，则必须放弃整个晶圆。

来源：investor.nxp.com罗姆（ROHM）台湾设计中心技术部副主任林志胜说，从广义上讲，电动汽车的电源管理不能只着眼于逆变器，电机控制和电池管理系统。

电动汽车的每个系统都将具有需要电源的处理器，微控制器，系统接口和周围的汽车图像。

实际上，该领域中电源管理的效率是业界需要关注的问题。

实际上，除了逆变器和电机驱动系统以外，电动汽车中的大多数系统都是由直流电驱动的，因此DC / DC组件或LDO（低压降稳压器）的性能成为了其整体功耗的关键。

系统。

关于直流电源的设计，由于近年来工艺技术的不断改进，DC / DC组件的整体性能一直非常出色，因此LDO的可视性相对不是很高。

但是林志胜还表示，以ROHM本身为例，LDO的静态电流远低于待机状态下的DC / DC组件的静态电流。

如果车身静止不动，并且要使总功耗最小化，那么LDO绝对是必不可少的组件。

无钥匙启动功能，时钟，汽车导航数据备份和防盗系统等，都是LDO可以发挥的空间。

但是，当系统进入工作状态时，DC / DC的效率将大大高于LDO。

因此，根据实际应用环境，DC / DC和LDO都有其市场需求。

回到电动汽车和混合动力汽车市场，根据功率要求将需要不同类型的组件。

就英飞凌的组件产品定位而言，MOSFET将在3kW（含）以下的范围内发挥主要作用，IGBT将负责6kW（含以下）的范围，功率模块从6kW至100kW。

负责任，并且根据不同的功率水平，英飞凌还具有相应的功率模块来响应。

英飞凌技术亚太区首席工程师兼董事陈天宝表示，尽管英飞凌针对汽车动力组件的解决方案已经相当完善，但在汽车和工业组件要求之间仍存在很大差距。

他直言不讳地说，英飞凌将在晶圆进入划片阶段之前进行晶圆检查。

只要某个管芯存在问题，整个晶圆将被丢弃。

乍看之下，虽然看起来很可惜，但是为了能够符合车辆规格并考虑人身安全，确实有必要进行这种处理。

此外，交货时间（Lead TIme）也将延长至六个月，这与工业领域的三个月时间差距不小。

林志胜还补充说，AEC-Q100确实是汽车电子领域中非常重要的规格，但是根据实际需要，并非所有系统都必须满足此类规格。

只要客户有要求，就提供符合要求的车辆。

监管组件不是问题。