固态电池会取代传统的锂电池吗？

根据中央广播电视台《经济之声》《天下财经》的报道，“蔚来”将在2022年配备固态电池，并且能量密度将大大提高。

新车的续航里程将超过1,000公里”。

这一消息最近引起了市场的持续震荡。

国内锂电池电解液和隔膜公司的股价连续两个交易日大幅下跌。

什么是固态电池？真的要取代传统的锂电池吗？蔚来汽车董事长李斌最近在新车发布会上用一句话震惊了整个行业。

他说：“我们采用了最先进的大规模生产的固态电池技术，以实现360wh / kg的超高能量密度，电池寿命将超过1,000。

公里”。

听完这句话后，最着急的不是NIO的新能源汽车同行，而是锂电池产业链中个别股票的大多数投资者。

在本周的前两个交易日中，新洲邦和恩杰等电解质和隔膜公司的股价大幅下跌，部分公司的股价下跌了约15％。

当前，用于新能源汽车的锂电池包括两大类：磷酸铁锂电池和三元锂电池。

将电解质和隔板添加到这两个电池中以增强导电性并防止短路。

但是，电解液的着火点低，容易发生火灾等安全隐患。

因此，固态电池已成为一种新的解决方案。

它用固态电解质代替电解质和隔膜，压缩了体积，提高了能量密度和安全性，因此被称为下一代电池技术。

如果蔚来汽车在2022年推出固态电池，电解质和隔膜将很快变得毫无用处，因此市场将陷入恐慌。

但是，国联汽车动力电池研究所所长熊百庆表示，固态电池不会很快商业化。

“全固态电池仍远未实现商业化，甚至进行演示仍然非常困难。

在十年内要完全克服全固态电池是非常困难的。

无论如何，至少这5年已经过时了，我们也正在这样做。

业内人士分析，所谓的NIO固态电池实际上是一种固液混合电池或半固态电池。

这是固态电池到来之前的过渡解决方案，也就是说，同时使用固体电解质和电解质，但是这两种混合物的比例和安全性尚未在国际上确定。

NIO表示，新电池的能量密度可以达到360wh / kg，这也是市场关注的焦点。

中国汽车工程学会副秘书长侯福深告诉记者，目前，我国动力电池的最高能量密度仅为280wh / kg。

“就能量密度而言，我们现在基本上相当于世界上最先进的水平。

单次能量密度可以达到280wh / kg，300wh / kg也可以做样品，真正的大批量装载量可以达到280wh。

/ kg”。

而且主流的商用锂电池的能量密度小于250wh / kg，也就是说，蔚来汽车使用的电池功率比目前的主流电池高出约50％。

熊百庆说，在确保安全的前提下，目前这是很难实现的。

“我从未见过关于将什么固体电解质添加到360wh / kg的报道。

实验室中仍然有450wh / kg，而我的实验室中有将近500wh / kg。

但是从综合性能的各个方面来看，很难说是否满足装载车辆的要求。

因为我们都知道能量密度越高，安全性就越差。

此外，从成本角度来看，电解质和隔膜制造商短期内不会有太大的市场风险。

熊百庆说：“哪种固体电解质不比电解质贵几倍，甚至贵十倍？由于电池的商业竞争已经在市场上，每1wh为1美分和1美分以降低成本，因此这里仍然存在成本。

问题”。