有人说2014年是车联网的元年。互联网巨头就像刚来到美洲大陆的移民一样，想要占领这片原始土地进行垦殖，而这片土地上的土著人民-汽车制造厂并非印第安人那么弱小。来自互联网的移民已经通过Apple CarPlay，国外的Google Android Auto和中国的百度推出了CarNet。腾讯发布了Lobo Box，阿里宣布与上汽集团进行战略合作。一些公司已经有了成熟的想法。例如，Apple适用于iPhone。 iPad用户在更多情况下都有更好的体验，而Google的吸引力是允许更多的车主使用自己的GMS系列服务。相反，它是国内三大英美烟草巨头。百度和腾讯专注于股票市场。但是，CarNet和Lobo更像是过渡产品，对于未来如何发展该行业有不同的看法。至于“不清楚的感受”，除了最初的200字新闻稿外，阿里SAIC的合作行动很少，这实际上使人们怀疑他们在大肆宣传。土著人民的最后一战：实际上，汽车制造商并非一直都处于闲置状态，但是他们的小麻烦并没有引起所有人的注意。一直自称为“科技公司”的福特公司已经开发了第二代Sync，并已完全开放Genivi的源代码。在汽车，手机互连领域，分散的开源标准将迅速出现。这种开放源代码标准一方面应通过统一的接口将车载系统与移动互联网上的各种应用程序连接起来，另一方面应为汽车制造商提供足够的自定义空间。 Genivi的开源标准SDL（智能设备链接）应该引起汽车制造商的更多关注。目前，SDL得到了中国主流的互联网公司（如AutoNavi和百度）的支持。对于OEM而言，与互联网公司的合作将是未来的主要趋势，但是如何做到这一点则需要良好的用户体验，数据的开放使用和产业生态的构建。自移动互联网时代以来，第三方的加入一直困扰着电信运营商的生活，而诸如微信之类的OTT服务一直是他们的难题。但是，车联网的出现也使这些运营商看到了机会。 4G为运营商带来了机遇和挑战。车联网业务。 LTE的高带宽和低延迟可以承载高清音频和视频服务，从而可以进行实时视频诊断，准确的实时流量以及流式音频和视频娱乐服务；但是如何把握用户的痛点，真正提供经验丰富的服务呢？如何在成本上寻求平衡以及如何在平台级别进行部署都是运营商面临的挑战。除了4G，今年在中国颁发的虚拟运营许可证也引起了广泛关注。阿里（Ali），京东（JD.com），苏宁，国美（Gome），蜗牛（Snail）和迪信通（Dixintong）等虚拟运营商都将对车联网市场产生影响。而且，像阿里这样拥有互联网资源和运营资源的公司，对于传统的电信运营商来说就像是定时炸弹。车辆互联网领域的参与者越来越多。 OEM，互联网公司和电信运营商在各自领域均具有强大的实力。现代版本的“英雄争夺中原”是否存在？会重复自己，毕竟霸主选择加入。连恒，还想创造主导地位吗？只能说，车联网领域即将开始“三国时代”，并且一场精彩的表演即将到来。 Leifeng.com和AutoAPP邀请了来自各个领域的大佬为读者预览这场战斗。