前段时间，尽管业界澄清了关于新能源汽车只有10个牌照的言论，但据说原则上没有配额上限。这种反应确实给许多汽车公司带来了更多希望，但它提高了行业标准。进入的障碍是杠杆的现实。对于格力来说，这是一个技术上的缺陷，难道只有电池技术才能成功地越过障碍吗？格力跨界汽车建设道路并不容易＆ldquo;硬实力＆rdquo;可以争取胜利。近年来，新能源汽车产业一直在不断发展。即使今年受到欺骗风暴的影响，也仍然不能阻止汽车制造商的热情，从而掀起了“汽车制造热潮”。据统计，今年上半年，中国新能源汽车产销量同比分别增长125％和126.9％。可以看出，新能源汽车产业的发展空间很大。面对这样的商机，尤其是当前的传统市场正变得饱和，企业渴望转型和升级，并且在频繁的国家扶持政策的背景下，内部人员和“外部人员”均会受到影响。瞄准新能源汽车领域。开始争夺布局。其中，格力作为家电行业的巨头，对珠海银龙跨界汽车制造的收购是近来行业最受欢迎的话题之一。格力的跨境道路曲折曲折家电行业的跨境汽车制造已不是新鲜事。早在十年前，国内家用电器行业就已经掀起了一场轰轰烈烈的“汽车制造运动”，但都以失败而告终。如今，格力电器通过收购珠海银龙进入了备受赞誉的新能源汽车领域，毫无疑问地看中了新能源汽车的广阔蓝海。但是，关于格力制造汽车的意图，业界出现了两种观点：呆在场上而不是乐观。实际上，格力的“转身”就是在路上不顺利。在因重大资产重组计划而暂停交易的半个月后的3月7日，格力电器宣布重组对象为珠海银龙新能源有限公司，并表示将披露该计划或最迟在4月4日之前报告发行股票以购买资产，并恢复交易。 8月23日，格力电器连续35次发布公告，披露收购细节，并表示将以130亿元人民币的价格收购银龙新能源100％的股权。但是，这笔130亿美元的收购案引起了业界的热烈讨论和怀疑。更值得一提的是，格力在10月28日举行的临时股东大会上再次质疑格力收购珠海银龙。其中26项提案中有15项被否决，大多数被否决的计划是收购银龙。据了解，中小股东在本次股东大会的投票中发挥了重要作用。在行业内部人士眼中，他们投了反对票，主要是因为他们不满意中小股东利益的稀释。从始至终，董明珠之所以要收购珠海银龙，是因为董明珠认为格力电器已经充分部署在电子控制，智能制造，电机，精密模具等领域，而电动汽车的生产需要三个在电力（电池，电动机，电子控制）中，除电池外，格力可以迅速将电源与银龙相匹配，并与银龙产生协同效应。制造跨境汽车并不容易。面对大型汽车制造商的意见，即制造汽车的门槛仍然可以将外界拒之门外，董明珠直言不讳地说：“汽车底盘技术根本不是问题，没有门槛”。在作者看来，格力制造汽车并没有错，但为大胆打招呼还为时过早。不，前段时间，尽管业界澄清了关于新能源汽车的许可证只有10个的说法，但据说原则上没有配额限制。这种反应确实给许多汽车公司带来了更多希望，但是提高行业准入门槛是杠杆作用的现实。对于格力来说，这是一个技术上的缺陷，难道只有电池技术才能顺利通过障碍吗？当然，随着行业准入壁垒的不断增加和补贴的减少，跨行业的道路也越来越多。