路透社最近写了一篇文章，在许多内部人士眼中，中国电动汽车品牌是一群黑人。他们的产品没有亮点，只能靠政府补贴生存。但实际上，这些制造商的产品完全可以满足大多数中国消费者的需求。凭借其低廉的价格优势，他们可以迅速占领市场。一旦获得规模优势，这些制造商还可以征服海外市场，并完成国外品牌的开发。反击。尽管特斯拉和日产是电动汽车领域公认的领导者，但就销量而言，它们远远落后于中国当地的廉价电动汽车品牌。中国的电动汽车销量超过世界其他国家的总和。 。说到中国电动汽车市场的快速增长，我们不得不提到政府的巨大补贴。政府的这一举动还促进了国内公司迅速抢占世界清洁能源技术的领先地位。随着政府的大力推动，电动汽车已成为中国街头的普遍现象。私家车，公共汽车，出租车和政府车队都有电动汽车。在销量方面，去年1月至11月，中国电动汽车和插电式混合动力汽车的销量增长了60％，达到402,000辆。据估计，到2020年，中国道路上将有500万辆电动汽车（不包括电动摩托车）行驶。在参数方面，中国本土品牌电动汽车的性能中等。它们没有特斯拉的快速充电，较长的电池寿命和豪华的外观，但它们具有巨大的价格优势。去年在上海销售的奇瑞eQ电动车在获得补贴后的售价仅为6万元人民币。相比之下，在今年的底特律车展上展出的所谓的廉价电动车雪佛兰博尔特（Chevrolet Bolt）价格高达30,000美元（约合人民币207,000元）。您必须知道，此举仍可享受7,500美元（约合人民币52,000元）的折扣。税收政策后的售价。在上海一家化学公司工作的谢超说：“在中国，电动汽车非常便宜，您只要花很少的钱就可以成为汽车的拥有者。如果您仅使用电动汽车进行日常通勤，其续航里程就可以（在100公里以内）。 “谢超说，自2015年以来，他已经购买了三辆电动汽车。它们分别是江淮iEV4，北汽EV160和吉利帝豪EV。通常，谢超和他的妻子开着一辆，剩下的一辆用于出租。大多数中国电动汽车的配置和性能相似，因此价格是消费者购买的决定性因素。最近几个月，奇瑞eQ由于价格相对较低而一直在市场上畅销。电动汽车只是一种交通工具。买这样的车不是为了炫耀。如果要满足整个家庭的需求，则应该购买一辆大型汽车。电动汽车推销员张大为说。此外，在北京和上海这样的大城市，消费者购买电动汽车还有另一个原因-容易获得车牌。在中国的大型中心城市中，几乎有一半有购车限制，但电动汽车不在限制之列。补贴下降，谁受的伤害最大？中国的电动汽车补贴政策对外国制造商来说是一个挑战，因为它们只有在与国内制造商建立合资企业时才能获得补贴。但是，这些合资品牌处于尴尬境地。他们的混合身份不仅未被用户认可，而且在补贴后其价格仍然相当昂贵。市场是残酷的。只有价格足够低才能获得订单，但制造商永远不会满意。他们仍然希望继续保持价格下跌。因此，供应商只能采取缺点政策。 “要求一位不愿透露姓名的供应商主管。进入中国后，广受欢迎的日产聆风也采用了合资生产方式。该车最终属于Venucia品牌，但日产首席执行官表示，该车在中国的销量不佳，因为其价格太贵了。向上。 2020年后，电动汽车补贴将被取消，外国品牌由于价格高昂而可能被完全赶出中国市场。实际上，今年补贴下降了，导致奇瑞智商价格上涨了1.5万元。至于2017年补贴政策的方向，政府尚未出台相关政策。比亚迪公共管理办公室副总经理李云飞说，在政府的补贴政策的帮助下，中国本土制造商近年来发展迅速。由于