据统计，2018年1月至2018年7月，新能源专用车总产量为24300辆，7月产量为6022辆，同比增长62.31％。数据显示，2018年7月，在新能源物流车市场中，轻卡产量最大，共生产2508辆，占新能源专用车的42％，位居第一。微型表面生产了1,699辆汽车，占28％，但与前几个月相比，有明显的下降趋势。微卡和凌力尔特分别占16％和14％。从总体上看，2018年新能源物流车的产量呈上升趋势。在新能源物流车市场领域，微型卡车和轻型卡车的产量相对较高，占比高达70％。特别是，轻型卡车与6月相比，环比增长了341％。轻型卡车在7月份在新能源物流车辆中排名第一，其中东风系列（东风集团，东风有限公司，东风六旗和深圳东风），吉利商用车和江铃汽车位居前三名。东风系列共生产了1,105辆，吉利商用车共生产了806辆，江铃汽车共生产了446辆。其他品牌的轻型卡车的产量低。作为新能源物流车辆的把手，Microface一直保持稳定的生产和销售。根据数据，瑞驰新能源在7月生产了985辆，凯瑞新能源生产了332辆，北汽新能源生产了162辆。 2018年7月，有12家公司生产了电动微卡，总共生产了973辆汽车。与过去几个月相比，产量显着增加。其中，生产UFO车辆634辆，占很大比重；南京汽车集团生产169辆，华晨新源生产64辆。尽管Sprinter的产量不是很高，但可以看作是7月份的一个小突破。一汽（大连）生产400辆，南京金龙和一汽分别生产186和150辆。分析：尽管新的补贴政策已于6月22日后实施，但新能源专用车的产量并未减少。微表面载荷能力小于轻型卡车，但具有更好的可通过性，它可以代替三轮车市场的一部分。电动轻型卡车具有相对较大的负载能力，但是购买成本相对较低。性价比优于中型卡车和微型卡车，可以满足城市内物流的物流和货运需求。微型面部和轻型卡车的产量预计将在今年下半年继续销售。