当前，航空发动机的发展方向是大推重比，高可靠性和长寿命。航空发动机主轴轴承的性能和使用寿命是轴承的“关键”之一。决定发动机可靠性的因素。在我国，涡扇10太行发动机的研制成功实现了国产发动机从涡喷到涡扇的发展，从中推力到大推力，但在发展太行发动机的过程中，由于可靠性的原因发生了很多事。发动机主轴轴承的位置。作为该问题的结果，发动机研究人员开始意识到“轴承寿命和可靠性”的重要性。已成为一个“瓶颈”。问题限制了我国高性能发动机的发展。目前，尚无公开信息公开太行发动机主轴的寿命，但根据AL-31再制造数据，可以知道，国产轴承的寿命只有500到600小时，也就是说，首次翻转发动机时需要更换轴承。根据国外报道，由德国FAG和瑞典SKF等先进轴承公司开发的发动机主轴轴承的使用寿命已超过数万小时，并且可以在使用寿命结束后根据情况进行修理，以进一步延长轴承寿命。生活。我国和国外轴承的先进水平之间存在巨大差距。我国最新的军用发动机标准规定，所有涡扇，涡轴和涡喷发动机都必须通过以下测试标准：润滑油必须中断半小时，并且发动机仍可以继续正常工作，以适应飞机的需求。战时发动机损坏，所有发动机润滑油泄漏。飞机仍需要安全返回。这个标准很难。据说，当我国研制的具有大旁路比的涡扇按此标准进行断油试验时，为了使最大推力无油润滑的试验对象通过30秒，这两组是引起原因发动机损坏，冲击和损失巨大。从以上数据可以看出，军用飞机发动机的主轴承是核心和重要组成部分。在恶劣的工作条件下，它可以在高速（14500 rpm）和重载（不少于5吨）下长期工作，并且在结构设计中经常采用注油润滑方式。当战斗机在超级设计条件下进行大幅度飞行时，这将引起诸如发动机润滑油润滑不足和油膜形成不良等问题，并导致重大事故，例如轴承故障。对于AL31发动机来说，这也是一个古老而困难的问题。由于AL-31和太行已经是定型产品，因此采用新型主轴设计的成本太高。通过表面工程技术来提高轴承使用寿命，而不改变轴承材料和结构设计是一种有效的技术途径。由于金刚石是所有天然物质中最坚硬的材料，并且具有低的热膨胀系数和非常低的摩擦系数，因此人们自然地认为，如果轴承的运动部件涂有一层金刚石膜，则使用寿命和轴承的性能会降低。进行了很大的改进，但是目前的金刚石膜生产需要在高温和高压下进行，并且轴承中使用的钢的回火温度相对较低，高温下涂层轴承体的性能大大降低，而收益不值得损失。中国农业机械科学院的子公司金轮公司的研究人员最近开发了一种装置，该装置可以在低于200°C的温度下用类金刚石碳涂覆钢表面，从而大大改善了轴承的性能。根据公开信息，当以涡轮风扇10主轴承为测试对象时，发动机进行了50次连续战斗起飞的模拟，每次战斗起飞时间为1小时（包括巡航模式下的35分钟，15分钟）在加力燃烧器模式下为0分钟，在空闲模式下为0分钟（状态）。连续运行50小时后，类金刚石碳膜涂层轴承没有可见的磨损，而使用中的未涂层轴承以前从未完成8小时连续运行。这也意味着，我国航空发动机主轴承的寿命至少增加了6倍，达到3000小时，与太行发动机的寿命几乎相同，达到了同类发动机寿命的一半。在美国。在最引人注目的30分钟无油润滑的运行测试中，太行发动机已经通过了这一试验台