通用汽车的自动驾驶子公司Cruise承担着传统汽车公司与Waymo对抗的责任，今年已从日本软银和本田获得了总计50亿美元的投资，用于开发可以在旧金山大街上安全驾驶的无人驾驶出租车。它计划在2019年之前在Waymo，Uber和Lyft之前推出无人驾驶出租车服务。克鲁斯高达50亿美元的融资额是迄今为止自动驾驶领域最大的一笔融资。那么，软银和本田的这项投资值得吗？克鲁斯能否在2019年准时推出无人出租车服务？ 01商业化尚未准备就绪最新消息表明，目前Cruise遇到了意想不到的技术挑战，Cruise自动驾驶汽车甚至很难确认物体是否在运动。这意味着，通用汽车无人驾驶汽车不太可能在2019年之前大规模推向市场。一位通用消息人士甚至表示，“一切都没有按计划进行”。并指出该公司错过了可以实现的许多目标和里程碑。邮轮公司首席执行官凯尔·沃格特（Kyle Vogt）上个月表示，使用无人驾驶汽车提供出租车服务将帮助邮轮公司迅速收回其高科技投资，其速度要比试图将无人驾驶汽车出售给少数有能力做出回应的人快。更重要的是，无人出租车业务允许Cruise和GM根据技术能力提供路线定制服务，直到软件和传感器性能足以允许自动驾驶汽车在任何地方行驶为止。 Vogt认为，预计将在2019年提供无人出租车业务。但是，接近该项目的一些人仍然承认，无人出租车业务的正常运营将花费更长的时间和更多的资金。即将加入克鲁斯董事会的软银的管理合伙人迈克尔·罗宁（Michael Ronen）也承认克鲁斯尚未做好商业化的准备，并认为现在的问题是谁将尽快取得成功。 02技术存在重大问题。根据现任和三名辞职的Cruise员工的描述，Cruise的无人驾驶汽车仍然很难确定道路上的物体是动态的还是静态的，因为这些车辆正在经过一排停放的自动驾驶汽车或摩托车当车辆犹豫不决时，终于停了下来。另外两个消息来源说，自动驾驶系统有时无法识别行人，并错误地看到了自动驾驶汽车的幻影，这导致汽车不规则地制动。此外，第四位前雇员和其他九位熟悉Cruise技术的人士表示，Cruise曾经为自动驾驶技术开发开源软件，从而减慢了从传感器到汽车处理器的数据传输速度。 Vogt说，计划中的下一代软件，硬件和传感器将帮助解决上述问题并提供性能。 Vogt认为，上述问题是测试和开发过程中可避免的问题，因为有时会将系统混合在一起进行测试。沃格特最后表示，安全是游轮的先决条件，并且上述问题将在正式提供无人出租车服务之前得到解决。但是，旧金山消防局的一位发言人说，克鲁斯没有遵守与旧金山消防局共享数据的规定。自动驾驶测试车辆必须这样做以确保安全。 03浪费数十亿美元？通用汽车的股价今年以来已经下跌了20％以上，并且通用汽车非常重视自动驾驶技术。因此，克鲁斯肩负着沉重的责任。软银和本田的投资将取决于Cruise是否实现相应的目标。当然，克鲁斯的竞争对手也面临挑战。例如，Uber的自动驾驶测试车在发生致命事故后不得不彻底改变其发展计划，甚至暂停相关业务，但该公司的一位官员仍然表示，Uber的自动驾驶技术已经取得了进步，并且已经建立了相应的保障措施改善自动驾驶汽车的整体功能和安全性。宝马董事会成员兼研发总监克劳斯·弗罗里希（Klaus Froehlich）表示，业内每个人都越来越担心通用汽车克鲁斯将浪费数十亿美元的资金。软银表示，在Cruise达成的22.5亿美元投资协议中，它已经考虑了这项技术的挫折。根据通用汽车的公开文件，其中一项规定是，只有在克鲁斯完全无人驾驶的情况下，才可以将汽车用于商业化时贷记超过一半的软银投资。软银的罗嫩（Ronen）表示这是一笔风险投资，因为