车联网有望帮助北斗高精度市场的兴起。总体而言，北斗导航系统的某些指标要优于美国GPS的指标。特别是在亚太国家和地区，北斗导航的定位精度为5米，海拔高度为5米，与GPS相比具有明显的优势。车辆互联网已经上升到该国的意愿，并已通过政策进行了推广。 5G商业化迫在眉睫，并且汽车互联网可能是最有前途的，它将很快成为5G商业场景。但是，要抓住汽车互联网市场的机会，仅5G是不够的。车联网不仅涉及汽车硬件的升级，还涉及汽车与汽车，汽车与人之间，汽车与交通信号灯及其他路边设施之间的通信。因此，国家层面的高层设计和协调规划对于促进车联网的应用至关重要。我国汽车联网产业发展的总体战略和发展路线很明确。诸如车联网关键技术的研发，标准制定，网络设施布局和产业化等重大问题正在有条不紊地进行。 V2X和高精度基础架构是我国车辆互联网发展的两个核心起点。 2018年1月，国家发改委发布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，明确了我国车联网的短期，中期和长期发展目标。短期目标是到2020年，LTE-V2X在大城市和高速公路的覆盖率将达到90％，北斗的高精度时空服务将实现全覆盖。中期目标是到2025年，“人车路云”高度协作，新一代汽车无线通信网络（5G-V2X）基本满足了智能汽车的发展需求；长期目标是到2035年，中国的标准智能汽车将享誉世界，并率先成为智能汽车大国。车辆互联网标准存在竞争，C-V2X的优势越来越明显。当前，V2X中有两个主要的技术路线竞赛。它主要包括蜂窝阵营的C-V2X和非蜂窝技术的DSRC。 V2X当前的发展方向主要是从LTE-V演进到5G。由于5G网络的延迟时间仅为毫秒，因此在延迟，满足自动驾驶汽车与“一切”互连的时间需求以及满足汽车需求方面，它优于LTE技术。数字服务需要数据处理时间，因此5G将促进V2X的真正着陆和商业化。具有自主知识产权的标准LTE-V2X（C-V2X）将成为我国的领先技术，并且行业将会加速发展。在车辆互联网的两个主要标准中，DSRC（IEEE 802.11p）由IEEE于2010年完成，它是一种基于Wi-Fi标准的汽车技术，已在美国和欧洲大规模部署。 。早在1990年代末，美国和日本就将DSRC技术用作V2X的核心。日本的技术相对先进。驱动测试单元（基础结构）的部署已于2017年底基本完成。美国许多州目前正在测试V2X技术，而欧洲才刚刚开始。 LTE-V2X是由国内公司主导的技术。蜂窝通信技术已经发展，华为，大唐，中兴等公司积极参与其中。 LTE-V2X得到了蜂窝通信行业的大力支持，并且也得到了越来越多的汽车制造商的支持。车联网可以帮助北斗高精度成为下一个数百亿的市场。北斗系统具有卓越的性能，有望全面超越GPS。北斗导航系统的置信度为95％，水平定位精度为10米，高度为10米（GPS：水平定位为9米，高度为15米），速度测量精度为0.2 m / s（0.006 m / s），并且定时精度为20纳秒（GPS：40纳秒）。总体而言，北斗导航系统的某些指标要优于美国GPS的指标。特别是在亚太国家和地区，北斗导航的定位精度为5米，海拔高度为5米，与GPS相比具有明显的优势。根据计划，我国还将在2019年至2020年之间发射11枚北斗3型导弹，以实现真正的全球覆盖