简介在获得9月份的新能源产量和一些保险数据之后，今年大多数汽车公司已经达成共识，朝着C端和高端方向发展。今年1月至8月，高端和低端受到挤压，B端需求相对疲软。该状态可能是新能源汽车健康发展的正常状态，在这种正常模式下暴露出许多问题。随着这一波纯电动高端浪潮已成为每个人都必须做的事情，越来越多的汽车公司将试图获得定价权。 01对于高端竞赛，我将首先从250,000到350,000和350,000型号的角度看一下9月的有趣部分。如下图所示，我认为仍然存在一些基本功能。 2020年上半年的高端和C端情况主要是由于一线城市购买限制的放宽以及这一轮对富裕家庭的收入没有重大影响的事实。实际上，一些A00车辆分配已被删除。汽车在这些地方出售。一线城市开设门店的效果是立竿见影的，这也是迄今为止新车专注于一线城市的根本原因。图18第一大城市占30％。 1）Model 3型号，价格在250,000至350,000之间。 9月，Model 3的主要生产机型是长距离版本。在LFP上推出了价格为249,900的模型后，价格接近。这些模型非常致命。其中，小鹏P7后轮驱动版的输出为2891台，汉BEV前轮驱动版的输出为3863台，四轮驱动车型的输出为882台。由于距离很近，这种价格竞争确实给附近的型号带来很大压力。图29：图29中的25-3500万个区间（X轴：轴距，Y轴：价格）。2）超过35万个细分市场的特斯拉在9月生产了许多远程版本。蔚来目前由于我自己的服务系统，能源供应系统（替代）+ 100kwh可更换期货，我很高兴处理积压的订单，ES63268单位，ES81623单位，在此间隔内的玩法实际上不受很大影响特斯拉价格下降。当后续ModelY在2021年左右开始扩大规模时，真正的挑战将产生直接影响。图39：当月的价格范围超过350,000（X轴：轴距，Y轴：价格）。价格的这种下行压力不仅影响相同价格段的型号，而且还会影响随后的15-20百万和20 -25百万范围内的产品，今年的总产量并不是特别容易。换句话说，我们可以预见，特斯拉的Model 3和Model Y在2021年的起步价将会进一步提高。如果您想匹配它们，则不仅可以依靠Sanden的基本参数，还可以依靠相应的功能和卖点大惊小怪，而一直紧逼的局面令人不舒服。备注：这两个价格段的标记应为补贴前的价格。在获得特定补贴之后，这两个细分实际上将下降为一个好的细分。确切地说，它们应该是12-18和180,000-200,000。 9月对Model 3保险的个人考虑（10月的降价也根据销售情况进行了调整），实际上，这也表明每个人都在为一个非常狭窄的市场而战，结果是各种冲突。图5：9月2日，模型3的SAIC生产和许可数据疲弱。今年的突出特点是新能源乘用车的生产与许可数据之间保持同步。 8月份，被保险的国内新能源乘用车数量为92,000辆，而8辆。总月产量减少了3,400辆，预计9月份约为11万至12万辆，这也与许可数据密切相关。从2020年1月至2020年8月，共有45.1万辆新能源汽车获得许可。今年的主要特征是从去年更大的B端市场转移。例如，在前一个月，租赁和租赁市场占保险市场的18.5％。个人用户占67.9％，单位用户和其他用户占13.6％。这是史无前例的。图6今年1月至9月的许可和生产跟进情况。新势力的比较汽车和特斯拉模型。可以看出，私家中高端的状况要好一些，而2017-2019年国内市场的比较下滑的B端模式下降了很多。图7：2020年9月主要新车制造商的产量。很明显，如果我们从1月至8月采取私下措施，并删除A00模型并将其与以前的模型进行比较。图8：privat上的模型