PHEV和HEV的比较以及兼容性开发思路

从长远来看，尽管插电式混合动力汽车仍被称为新能源汽车，但它仍需要接受与混合动力汽车和48V相同的政策水平，才能逐步完全退出市场，并直接在产品水平上与燃料汽车竞争。

从市场渗透率的角度来看，到2021年1月，到2021年1月零售量将有48,000辆48V车辆和46,000辆HEV。

与前两次相比，PHEV只有27,500辆。

从渗透率的角度来看，电动汽车超过了5％。

HEV和48V超过2％，PHEV保持1.28％的市场份额，中国的整体电气化率超过10％。

图1过去几年中不同子类型的渗透率01 PHEV和HEV的比较不管您是否接受，目前大多数xEV都在富裕地区得到使用和推广。

从区域角度来看，东北，西北和西南地区这些地区的xEV的库存和新增数量非常有限。

华东地区吸收了PHEV的54.88％，HEV的31％和BEV的41.25％；患病地区吸收了PHEV的16.74％，HEV的25.24％和BEV的20.23％。

图2从地理上看xEV的分布（2021年1月的零售数据）。

从现有城市来看，PHEV仅比HEV具有三个优势。

一月份，上海插电式混合动力汽车大本营占中国市场的1/3。

根据需求，杭州和深圳是PHEV拍照的地方。

在混合动力汽车需要注意的地区，天津和广州有所倾斜，两者的实力发生了重大逆转。

从总体上看，插电式混合动力汽车的销售与充电桩的部署有关，需要得到销售场所的支持。

PHEV在短期内难以应对48V和HEV，它们将像汽油车一样被抢购一空。

图3在城市中，HEV和PHEV的比例并不是最夸张的。

PHEV完全集中在广东（广州+深圳87％），河南（郑州80％）和浙江（郑州63％）的几个地方。

市，这确实是出乎意料的。

图4 PHEV和HEV在几个省市的渗透率。

从汽车公司的角度来看，日本公司以与燃油车完全相同的模式出售混合动力汽车，因此他们实际上放弃了在PHEV销售中的部分份额。

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在插电式混合电动汽车方面，目前国内独立的比亚迪，理想和上汽的车型均基于一线限购城市。

相比之下，理想的方法一方面集中在主要城市，并采用大量私有域流量和口口相传。

在整体政策萎缩的情况下，销售方式能否维持这一数额是一个巨大的挑战。

从目前的大众汽车和宝马的角度来看，BEV销售的突破是关键。

根据原始的销售系统，销售BEV和销售PHEV的难度完全不同。

从优先考虑的角度来看，2021年之后的BEV销量更为重要。

图5 PHEV和HEV制造商的比较。

02PHEV和HEV兼容性开发思路。

BEV的这一轮分化使PHEV在整合和进化方面遇到了巨大的阻力。

低端BEV在平衡油耗和新能源点方面具有数量优势，而高端BEV在公司品牌和长期发展方面具有优势。

PHEV目前正面临与HEV的合并与发展。

将来，本地许可政策（这是从租赁和租赁许可到个人使用许可的逐渐减少的过程）将逐渐用尽，PHEV基本上将像HEV一样出售。

通常，如果充电特性太突出，则需要普及整个家用充电桩，但其实质是，根据当前BEV的发展速度，如果家用充电桩的普及率很高，选择PHEV和BEV后者的客户增长明显更快。

因此，PHEV和HEV已成为两种不同的配置。

充电环境良好，插电式混合动力汽车的效果可能更好。

如果没有充电条件，则购买HEV可能是正常的。

回顾一下，路线图中计划的混合动力汽车的普及速度远高于插电式混合动力汽车，而考虑的主要依据是插电式混合动力汽车的尴尬。

图6根据路线图2.0对中国乘用车的动力总成比率的总结：我认为从2021年开始，我们应该更加关注48V和HEV的两种技术路线，以及产品普及率的更多变化。

PHEV的当前状态确实缺乏一定的爆发力。

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